Описание
Характеристики

Porsche 934 Turbo RSR (1:12)

1970-е годы были периодом великих экспериментов и инноваций как в секторе дорожных автомобилей, так и в мире гонок. В частности, в период нефтяного кризиса турбокомпрессор стал очень популярным решением по существенному повышению мощности при небольшом объеме двигателя. Porsche стал одним из лидеров этого движения, установив в 1972 году турбонаддув на 917/10 Can-Am Spyder, доминировавший после этого в канадско-американской серии гонок в течение двух сезонов. А в 1974 году Carrera RSR Turbo с турбированным 2142 см3 двигателем от 911 (фактически первый гоночный 911 с турбонаддувом) под управлением Гийсом ван Леннепом и Гербертом Мюллером в гонке «24 часа Ле-Мана» занял второе место в общем зачете.

Очень похожий на серийный Porsche 930, на базе которого он был создан, 934 Turbo был предназначен для участия в гонках в классе Group 4. Фактически 934 Turbo визуально отличался от серийной модели только тем, что был оснащен более агрессивным передним воздухозаборником, который давал аэродинамическое преимущество и позволял разместить два дополнительных радиатора охлаждения. Но на самом деле автомобиль скрывал гораздо больше. В моторном отсеке вертикальный вентилятор заменили на более производительный горизонтальный. Установленный турбокомпрессор KK&K модели K33 фактически был тем же агрегатом, что и на Porsche 917/10, но так как под капотом не хватило места для промежуточного охладителя воздуха, была установлена водяная система охлаждения с помпой для циркуляции жидкости. Благодаря расположению радиаторов впереди, а также перемещению масляного бака в переднее багажное отделение, удалось улучшить распределения веса автомобиля. А дополнительные меры по снижению веса включали удаление задних сидений, сиденье переднего пассажира и всех ненужных переключателей. Спортивное оснащение также включало каркас безопасности и шеститочечный ремень безопасности. Модификации подвески были ограничены, но команды могли установить регулируемую подвеску, чтобы обеспечить более точную настройку для разных трасс. Стандартные ступицы были заменены специальными усиленными с центральным замком, а все колеса получили трехсоставные легкосплавные диски BBS. Нередко спортивные команды устанавливали новые задние арки, чтобы поместить  широкую резину для большего контроля над сцеплением с дорогой.

Для омологации Porsche должен был произвести не менее 25 единиц 934-го, однако по некоторой информации был произведен 31 автомобиль c 1976 по 1977 год.

Ливрея Jägermeister  — одна из самых узнаваемых ливрей в мире автоспорта. Эта ливрея украшала кузов множества легендарных гоночных автомобилей в 1970-х и 1980-х годах, и независимо от того, выигрывал ли автомобиль гонку или нет, он обычно был любимцем публики.

Представленный экземпляр — масштабная модель Porsche 934 Turbo RSR команды Max Moritz Team в масштабе 1:12 от Tamiya и легендарной ливрее Jagermeister. В частности, именно в таком виде машина участвовала в гонке 1 000 км Нюрбургринга 30 мая 1976 года, где заняла 3 место в классе.

Модель индивидуальной ручной работы. Имеет рабочую ходовую, имитацию рулевого управления, рабочие двери и капоты, детализированный двигатель, оснащение багажника. В модели присутствует много аутентичных материалов: резиновые спойлер, шины и молдинги, тканевые ремни со стальными пряжками и другое. Некоторые элементы данной модели сделаны вручную и заменены на аналоги более высокого качества.

По причине особенностей конструкции петель оригинального комплекта багажник не закрывается полностью — остаётся 2 мм, в связи с чем экспозиция данной модели представлена с открытым багажником, капотом и дверьми.