Описание
Характеристики

Subaru SVX / Проект 1994

В начале 90-х годов прошлого века японские автопроизводители вывели на рынок спортивные автомобили, которые демонстрировали покупателям их самые передовые достижения в направлении дизайна и технологий. Примером таких автомобилей были: Honda Legend, Mazda Eunos Cosmo, Mitsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Toyota Soarer. Subaru, чтобы не отставать от конкурентов, разработала среднеразмерное купе GT класса Alcyone SVX. Этот автомобиль с необычным дизайном был назван в честь Альционы — самой яркой звезды в звездном скоплении Плеяды, которая изображена на эмблеме Subaru. Суффикс SVX является аббревиатурой от Subaru Vehicle X.

Прототип машины впервые показали на Токийском автосалоне 1989 года. Внешность Alcyone SVX создавалась дизайнерами итальянского ателье ItalDesign во главе с легендарным Джорджетто Джуджаро. Именно они придумали этот плавный и стремительный образ: с изящными обтекаемыми формами и без резких граней, которые уже выходили из моды. Главной визуальной особенностью модели стало оригинальное боковое остекление, конструктивно выполненное как «окно в окне». Подобное решение должно было напоминать о таких автомобилях, как Lamborghini Countach, DeLorean DMC-12 и McLaren F1.

На SVX был доступен только один двигатель, с индексом EG33 – 3,3 л, оппозитный, шестицилиндровый. Интересный факт, что этот двигатель был самым большим, производимым Subaru для легковых автомобилей, до появления 3,6-литрового двигателя EZ36 в 2008 году, созданным для модели Tribeca. EG33 оснащен системой DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр, имеет повышенную степень сжатия 10,1:1, в результате чего мощность достигает 231 л. с.  и 309 Нм крутящего момента. 

Поскольку в то время Subaru не предлагала механическую коробку передач, способную выдерживать мощность и крутящий момент двигателя EG33, в паре с ним установлена 4-ст. АКПП. Важно знать, что, несмотря на то что почти все SVX получили полный привод, в зависимости от страны предназначения автомобиля он был реализован по-разному. Первый вариант, называемый ACT-4 (Active Torque Split), был стандартным для других моделей Subaru того периода, в том числе и для представленного экземпляра. Это была система автоматически подключаемого полного привода с превентивным действием на основе различных датчиков — при обычных дорожных условиях крутящий момент перераспределялся в соотношении 90% / 10% в пользу передних колес. Если же они начинали проскальзывать, то электроника перераспределяла тягу поровну между обеими осями. Эта система предлагалась на протяжении всего жизненного цикла модели и использовалась на автомобилях, предназначенных для продажи в США, Канаде, Германии, Франции и Швейцарии.

Второй вариант, назывался VTD AWD (variable torque distribution), и предназначался для Японии, Англии, Северной Европы, Австралии, Испании, Австрии и Бразилии. Это была система постоянного полного привода, распределявшая крутящий момент в соотношении 36% / 64% в пользу передней оси.


Как и любое купе класса Гран Туризмо, SVX получил качественную отделку и широкий выбор опций: обтянутые кожей передние сиденья имели обогрев и электрорегулировки по восьми направлениям, продвинутая аудиосистема имела CD-привод, температура воздуха регулировалась климат-контролем, а ключ зажигания дистанционно управлял сигнализацией. Также SVX выделяется от конкурентов просторным багажником. 

В течение жизненного цикла было доступно 3 версии комплектации: L, LS, LSI. Комплектации L и LS были исключительно для переднеприводных версий и, что логично, более просто оснащены, в отличие от LSI, которая была полноприводной и только в максимальной комплектации.


Всего с 1991 по 1996 год было выпущено около 24 379 автомобилей. Из них в США продали 14 257, а в Европе — 2.478. Тираж праворульных модификаций составил примерно 7 тысяч экземпляров (в Японии продали ровно 5 884 штук).

Представленный экземпляр Subaru SVX в версии LSI был произведен в марте 1994 года в г. Гунма, Япония для рынка США. Согласно идентификационным данным, кузов изначально был окрашен в бежевый цвет (№267 White Mica), но несколько лет назад внешние панели были перекрашены в серебристый металлик. Интерьер получил черный кожаный салон с серыми (№13 Gray) велюровыми вставками и деревянными накладками. Всего же в этом году было произведено 1 666 экземпляров.


Согласно доступной юридической информации, автомобиль был импортирован в 2002 года и с тех пор сменил 9 собственников. Двигатель, вероятно, был заменен в прошлом на контрактный, в связи с тем, что его номер не сопадает с таковым в ПТС. 

Текущее состояние автомобиля можно в целом обозначить как неудовлетворительное. ЛКП имеет различные повреждения и следы кузовного и косметического ремонта. На лобовом стекле трещина. Обивка интерьера имеет признаки сильного износа, а на днище автомобиля присутствует обильная коррозия и следы кузовных повреждений. 

Заметными неисправностями и дефектами оснащения являются:

  • неисправный кондиционер;
  • сломан рычажок открывания багажника в салоне;
  • признаки течи масла под двигателем и на рулевой рейке;
  • люфт направляющей крышки люка;
  • периодическое заклинивание водительского стеклоподъемника.

Автомобиль был куплен текущем владельцем в 2019 году с целью постепенного возвращения в оригинальный технический и внешний вид. С того момента им были выполнены следующие действия:

  • замена стартера;
  • замена топливных трубок и ремонт топливного насоса;
  • ремонт бензобака;
  • замена радиатора;
  • замена всех патрубков системы охлаждения;
  • установка новой помпы;
  • ремонт рулевой рейки;
  • замена всех ламп внешнего освещения;
  • замена реле стеклоподъемников и люка;
  • удаление нештатной электропроводки;
  • демонтировка проставки в подвеске, LED-подсветки и прочего дополнительного освещения;
  • замена отдельных прокладок в двигателе.

В связи с отсутствием дальнейших планов по ремонту автомобиля владелец принял решение о продаже. Для этого в марте 2022 года была выполнена дефектовка автомобиля в мастерской «РотФронт Гараж», которая включает в себя следующий список рекомендаций:

  • заменить сайлентблоки заднего подрамника + болты;
  • заменить сайлентблоки заднего редуктора + болты;
  • заменить нижние продольные рычаги;
  • заменить сайлентблоки развальных рычагов, после этого снять бак и повторно провести герметизацию системы питания топливом;
  • заменить заливную горловину бака;
  • заменить термоэкран бензобака;
  • заменить крепежные болты и гайки крепления кардана.

В связи с возможной течью топлива на текущий момент эксплуатация автомобиля не рекомендуется. 

Автомобиль реализуется по договору купли-продажи в техническом и юридическом состоянии «как есть», а продавец не несет ответственность за последующие регистрационные действия. Физический или онлайн-осмотр автомобиля возможен в Санкт-Петербурге по адресу: набережная Смоленки, 5-7. Передача автомобиля будет также происходить на данной площадке. Оплата за автомобиль возможна наличными или безналичным переводом. Вместе с автомобилем будет передан 1 комплект ключей и ПТС.