Описание
Характеристики

Lancia Delta Integrale HF Evoluzione II 1993

История модели имени четвертой буквы латинского алфавита в компании Lancia началась в середине 1970-ых годов. Компактный хэтчбек класса В был разработан на платформе FIAT Ritmo, а над экстерьером работал сам маэстро Джурджетто Джуджаро. Вскоре после презентации на Франкфурстком автосалоне автомобиль получил титул European Car of the Year 1980, а также – малоизвестный, но интересный факт – стал продаваться в Скандинавии под именем Saab-Lancia 600. Это был результат не только бедж-инжиниринга – компания Saab взяла на себя разработку климатической установки и технологии обработки кузова, снижающей коррозию. Однако самой яркой вехой в истории первого поколения модели стало абсолютное лидерство в Группе А Чемпионата мира по ралли – 46 побед на различных этапах и 6 подряд конструкторских кубков.

Для своего класса и размеров техническое развитие модели было крайне динамичным. Уже в 1982 был проведен первый рестайлинг, при котором некоторые модификации получили кондиционер, бортовой компьютер и многое другое, а в 1983 была представлена высокопроизводительная модификация HF (High Fidelity) с турбированным двигателем. Проведенный в 1986г. второй рестайлинг затронул не только внешние изменения, но и повлиял на моторную линейку и трансмиссии. Но ключевым стало появление полноприводной трансмиссии, первоначально обозначавшейся тривиальной аббревиатурой 4WD, а за тем уникальной – Integrale. И именно эти модификации стали омологационными, то есть дали зеленый свет болидам Группы А в WRC. И как было упомянуто ранее, они, беспрерывно улучшаемые, но по-прежнему использующие платформу оригинальной Delta, стали фаворитами чемпионата в течение шести последующих лет с 1987 по 1992 год. 

 

Однако, модификация представленного экземпляра Delta HF Integrale “Evoluzione II”, в отличии от своих предшественников, стала первой и последней модификацией, прямо не связанной с автоспортом и даже с концерном FIAT. После триумфа в 1992, право на производство и сам завод были проданы компании Maggiora, которая последующие 2 года производило сборку Evo II, в том числе, в различных специальных исполнениях. С другой стороны, именно поэтому эта модификация стала самой редкой – всего 4.223 автомобиля.

Согласно доступной информации, на территории России находится примерно 25 штук «эволюций», в числе которых и описываемый автомобиль. Видимая часть истории конкретно этого экземпляра началась на рубеже веков, когда, предположительно, из  он был импортирован из Финляндии российским гражданином, в руках которого оставался до начала десятых годов. Примерно в это время автомобиль попал в ДТП, после которого был продан следующему владельцу, который начал процесс восстановления. Подробная информация о степени тех повреждений отсутствует, однако, очевидно, что в ходе работ с сохранением оригинального цвета Rosso Monza был полностью окрашен кузов и установлены 17″ стилистически (но не размером) верные колесные диски. По причине недоступности запчастей на момент работ, был демонтирован кондиционер и удален абсорбер паров топливного бака.

 

Далее, в 2018 году автомобиль был приобретен текущим собственником для пополнения личной коллекции. За время владения автомобилем, а именно в 2020 и 2021 году, было произведено несколько этапов слесарных и кузовных работ, в том числе:

    • Замена поддона картера
    • Замена передних и задних сайлент-блоков
    • Замена ступичных подшипников
    • Замена втулок стабилизаторов поперечной устойчивости
    • Замена трансмиссионных жидкостей
    • Замена гофрированного элемента выхлопной системы
    • Замена амортизационных стоек на оригинальные вместо спортивных
    • Замена АКБ
    • Замена прокладок и уплотнительный соединений ГБЦ и турбины
    • Перекладка переднего тормозного контура от блока АБС до суппортов
    • Рихтовка и покраска переднего бампера, капота и крыла; замена фары и указателя поворота в результате ДТП в 2021г.

Интерьер автомобиля, включая потолок и карты дверей, выполнен из алькантары бежевого цвета. В ноябре 2021 года была произведена химчистка со снятием сидений. Стоит отметить и наличие оригинального спортивного секундомера, запасного колеса и складного заднего дивана. Однако, в связи с редкой доступностью в профильных магазинах, все еще отсутствует задняя полка, уникальная для Evo II. Весь прочий функционал находится в исправном состоянии. 

Состояние кузова целостное, однако, в связи с образованием значительных зазоров, предположительно, из-за деформирования посадочных втулок, требуют переустановки пороги. Другой особенностью, в связи с дефицитом запчастей, является желтая правая передняя противотуманная фара. 

В 2021 году автомобиль принимал участие в ралли Большая Прогулка и Ёлки-Классик, а также стал одним из призеров фестиваля «Автокультура». Также именно этот экземпляр можно увидеть в обзоре зам.главного редактора «Авторевю» Сергея Знаемского. И именно для целей этого теста на Дмитровском автополигоне были приобретены зимние покрышки, которые будут переданы вместе с автомобилем.


Местонахождение для осмотра – Москва, м.Автозаводская. С этой же площадки автомобиль будет передан покупателю. В комплекте – СТС, ПТС и чехол.