Triumph TR3 1957
Triumph TR3A — классический британский спортивный автомобиль, выпускавшийся в период с 1957 по 1962 год компанией Standard-Triumph Motor Company из Ковентри, Англия.
Традиционный родстер TR3 представляет собой эволюцию более ранней модели TR2 компании с большей мощностью и улучшенным торможением.
Автомобиль был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1991 куб.см, первоначально производившим 95 л.с., что на 5 л.с. больше, чем у TR2, благодаря установленным карбюраторам SU-H6 большего размера. Позже она была увеличена до 100 л.с. при 5000 об / мин за счет добавления головки блока цилиндров с «высоким портом» и увеличенного коллектора. Четырехступенчатая механическая коробка передач могла быть дополнена повышающей передачей на трех верхних передаточных числах, с электрическим приводом и переключателем на приборной панели. В 1956 году передние тормоза были заменены с барабанных на дисковые, таким образом, TR3 стал первым серийным автомобилем, оснащенным такой системой.
Подвеска представляла собой двойные А-образные рычаги, цапфу из марганцовистой бронзы, винтовые пружины и трубчатые амортизаторы спереди, опциональный стабилизатор поперечной устойчивости и червячное рулевое управление. В отличие от MG того же периода, рулевой механизм и рычажный механизм имели значительный люфт и трение, которые увеличивались по мере износа.
Задняя часть была на обычных листовых рессорах, со сплошной осью и рычажными амортизаторами, за исключением того, что лонжероны (коробчатой) рамы были подвешены под осью. Колеса были 15 дюймов в диаметре и 4,5 дюйма в ширину (увеличены с 4 дюймов после первых нескольких TR2), с дополнительными проволочными колесами с 48 спицами. Проволочные колеса обычно окрашивались либо в цвет кузова, либо в цвет Argent (серебро), но также были доступны матовый хром и яркий хром. Передние дисковые или барабанные тормоза, а также задние барабанные тормоза не имели сервопривода.
TR3 — настоящий родстер, созданный для солнечной погоды. У него есть трансформируемый капот, который защелкивается и снимается, и съемные боковые занавески. В полу есть отверстия с резиновыми заглушками, так что изначально поставляемый домкрат можно было использовать изнутри автомобиля, как это было в Jaguar XK120.
В 1957 году TR3 был обновлен с различными изменениями, включая решетку радиатора во всю ширину, и эта обновленная модель обычно называлась Triumph «TR3A». Однако автомобили не имели маркировки как таковой, и название «TR3A» официально не использовалось
В 1962 году вышел «Triumph TR3B» — это неофициальное название, данное окончательной версии TR3, который имел кузов более позднего «TR3A» с более широкой решеткой радиатора и другими дверными ручками. Он предлагался одновременно с TR4 , производство которого началось в 1961 году.
TR3 имели успех в продажах и в автоспорте. Было продано около 74 800 TR3 во всех вариантах. Triumph участвовал в гонках, одержав множеств.
Представленный экземпляр был изготовлен в 1957 году и имеет неформальное название TR3A. От TR3 его отличает расширенная решетка радиатора, внешние дверные ручки, дисковая тормозная система спереди и еще ряд незначительных деталей.
Цвет кузова – белый неметаллик, интерьер изготовлен из красной кожи.
Данная модификация пользовалась в свое время заметной популярностью и была изготовлена в количестве 58 236 автомобилей, что означает относительную доступность запасных частей для обслуживания. В комплектацию автомобиля включена складная крыша черного цвета, которая устанавливается ручным методом.
На автомобиле установлен рядный 4-х цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2 литра, мощностью в 95 лошадиных сил. Коробка передач – 4 ступенчатая механика, привод на заднюю ось. Пробег автомобиля согласно показаниям одометра составляет 65 000км.
Передние тормоза – дисковые (впервые примененные на серийном автомобиле в Великобритании), задние барабанные. Диаметр тормозных дисков и барабанов – 10 дюймов.
В подвеске применены двух-рычажная подвеска и опциональный стабилизатор поперечной устойчивости. Также отличительной опцией являются хромированные 48-спицевые колесные диски 15″ диаметра.
Формально, за сиденьями существует дополнительное место, в котором можно разместить ручную кладь.
Текущим собственником автомобиль был приобретен в 2019 году в составе коллекции и с тех пор находится на хранении в теплом паркинге.
В данный момент автомобиль находится не находу по причине необходимости технического обслуживания двигателя. Дефектовка, проведенная РотФронтГаражом говорит о необходимости следующих работ и запчастей:
1. Чистка карбюраторов
2. Установка нового АКБ
3. Замена силового провода АКБ
4. Замена свечей зажигания
5. Замена топливной магистрали
6. Закрепление тормозных трубок
7. Настройка ручного тормоза (подклинивает)
8. Закрепление троса ручного тормоза
9. Регулировка передних тормозных суппортов (подклинивает)
10. Замена тормозной жидкости
11. Устранение течи крышки в мосту
12. Устранение течи в сальнике задней правой полуоси
13. Устранение люфта в крестовине между карданом и мостом
14. Замена прокладки поддона ДВС
15. Замена переднего сальника коленвала
16. Замена сальника хвостовика коробки
17. Устранение течи по заднему фланцу КПП
18. Устранение люфта рулевой сошки
В качестве документов, свидетельствующих о праве собственности используется договор купли-продажи имущества. По нему автомобиль также будет передан покупателю.
